классификация моторных масел

Первые стандарты и классификации моторных масел появились уже в началае ХХ века – во времена легендарного Ford T. В процессе развития и совершенствования автомобильных двигателей, изменялись и требования к автомобильным маслам, которые отражались в соответствующих спецификациях. Сегодня в автомобильном мире существует два общих стандарта классификации моторных масел – американский API и европейский ACEA, а также множество фирменных систем классификаций и допусков автопроизводителей.

Стандарт ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles - Ассоциация конструкторов европейских автомобилей) применяется для классификации моторных масел в Европе. Ввиду наличия множества фирменных допусков автопроизводителей, является достаточно общим и во многом базовым для них. Используется азиатскими автопроизводителями, работающими на европейском рынке. В Северной Америке не применяется.

Стандарт API (American Petroleum Institute – Американский Институт Нефти) является действующим стандартом классификации моторных масел в Северной Америке. Разработан совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). Свое распространение в Азии получил благодаря истории развития японского, корейского и китайского автомобилестроения. В Европе не применяется.

Система ILSAC - действующий стандарт, внедренный и развиваемый международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC- International Lubricant Standardization and Approval Committee). Комитет был создан американской и японской ассоциациями производителей автомобилей ААМА и JAMA. Распространен среди американских, японских и корейских автопроизводителей.

В связи с тем, что в Европе и Америке применяются различные, хотя и во многом очень схожие сегодня стандарты, масла для европейского рынка зачастую не имеют действующих омологаций API, а масла для американского рынка – омологаций ACEA, даже если продукт в действительности соответствует или превосходит требования стандарта.

Классификация ACEA

Европейский стандарт ACEA предъявляет более высокие требования к маслам, нежели стандарт API тех же лет. Согласно классификации ACEA, моторные масла делятся на три класса.
Класс A/B: для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легкой коммерческой техники;
Класс C: масла со сниженной зольностью (Low SAPS - Sulfated Ash, Phosphorus, Sulphur) для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легкой коммерческой техники с дополнительными системами нейтрализации отработанных газов, в том числе с системами EGR, многоступенчатыми катализаторами, сажевыми фильтрами DPF;
Класс E: для тяжелых грузовых автомобилей, строительной техники и т.п.
В классификации ACEA, в отличие от американской API, название класса масла не меняется при изменении требований к свойствам масел или методике тестирования. Изменения отражаются в маркировке класса по годам (например, A3-04/B4-04).

В легких бензиновых и дизельных двигателях применяются одинаковые масла поэтому масла классов A и B (для легких бензиновых и легких дизельных двигателей) объединены в один класс и идут в паре (A/B).

Класс

Применение

А1/В1

Маловязкие энергосберегающие масла со сниженной вязкостью HTHS (HTHS >2,6 мПа*с для масел вязкостью SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для остальных классов вязкости)
Такими маслами являются: Aral HighTronic F 5W-30 DynaPower Premium F 5W-30

А3/В3

Для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с.
Такими маслами являются: Aral MegaTronic 10W-60 Aral HighTronic M 5W-40 Aral SuperTronic G 0W-30 DynaPower Premium 5W-40 DynaPower Basic 10W-40 DynaPower TD Trans 15W-40

А3/В4

Для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом и непосредственным впрыска топлива, насос-форсунками или системой Common Rail. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с.
Такими маслами являются: Aral HighTronic 5W-40 Aral HighTronic M 5W-40 Aral SuperTronic G 0W-30 Aral SuperSynth 0W-40 Aral BlueTronic 10W-40 DynaPower Premium 5W-40 DynaPower Basic 10W-40 DynaPower TD Extra 10W-40 DynaPower TD Plus 15W-40

А5/В5

Маловязкие энергосберегающие масла для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом. Пониженная вязкость HTHS 2,9 – 3,5 мПа*с.
Такими маслами являются: Aral SuperTronic E 0W-30 Aral HighTronic F 5W-30 DynaPower Premium F 5W-30

motor oil gap

Масла класса ACEA С со сниженной зольностью для бензиновых и дизельных двигателей

Класс

Применение

C1

Маловязкие энергосберегающие масла со сниженным показателем вязкости HTHS от 2,9 мПа*с. Низкая зольность. Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов.
Такими маслами являются: Aral HighTronic C 5W-30

C2

Маловязкие энергосберегающие масла со сниженной HTHS. Средняя зольность. Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов. Пониженная вязкость HTHS от 2,9 мПа*с.
Такими маслами являются: Aral SuperTronic 0W-40 Aral HighTronic J 5W-30

C3

Для двигателей современными системами нейтрализации отработанных газов, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом. Низкая и средняя зольность. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с.
Такими маслами являются: Aral SuperTronic 0W-40 Aral SuperTronic Longlife III 5W-30 Aral HighTronic G 5W-30 DynaPower Synth 5W-30 DynaPower Premium C3 5W-40

C4

Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов, в том числе с турбонаддувом. Низкая зольность. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с.
Такими маслами являются: Aral HighTronic R 5W-30

motor oil gap

Масла класса АСЕА Е для грузовых автомобилей

Класс

Применение

E1

Для дизельных двигателей без турбонаддува, работающих в легких условиях со стандартными интервалами замены. По свойствам соответствуют спецификации MB 227.1;
Класс отменен в 1998 году.

E2

Для слабонагруженных дизельных двигателей без сажевых фильтров, систем рециркуляции со стандартными интервалами замены. По свойствам соответствует спецификациям MB 228.1, MAN 271.
Класс отменен в 2007 году.
Такими маслами являются:
Aral Traktoral 10W-40 DynaPower TD Trans 15W-40

E3

Для дизельных двигателей без сажевых фильтров и систем рециркуляции, работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены.
Класс отменен в 2002 году

Е4

Для высокооборотистых дизельных двигателей экологических классов Euro I, Euro II и Euro III (без сажевых фильтров), работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. Высокая зольность, хорошие антиокислительные свойства.
Такими маслами являются: Aral SuperTurboral 5W-30 Aral MegaTurboral 10W-40 DynaPower TD Ultra 10W-40

E5

Для высокооборотистых дизельных двигателей экологических классов Euro I, Euro II и Euro III (без сажевых фильтров), работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. От масел класса Е4 отличается соответствием более строгим требованиям, выдвигаемым американскими стандартами API.
Класс отменен в 2002 году
Такими маслами являются: Aral Turboral 10W-40

Е6

Соответствует классу E4, однако, с ограничениями по зольности. Для дизельных двигателей экологических классов Euro I - Euro V, в том числе оснащенных системами рециркуляции EGR, снижения выбросов оксидов азота и сажевыми фильтрами.
Такими маслами являются: Aral SuperTurboral LA 5W-30 Aral MegaTurboral LA 10W-40 DynaPower TD Ultra LA 10W-40

Е7

Для дизельных высокооборотистых двигателей экологических классов Euro I - Euro IV с системами рециркуляции (EGR) и снижения выбросов оксидов азота, без сажевых фильтров, работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. Улучшенные антиокислительные и моющие свойства.
Такими маслами являются: Aral SuperTurboral 5W-30 Aral SuperTurboral LA 5W-30 Aral MegaTurboral 10W-40 Aral MegaTurboral LA 10W-40 Aral MegaTurboral S 10W-40 Aral MegaTurboral S3 10W-40 Aral Turboral 10W-40 DynaPower TD Ultra LA 10W-40 DynaPower TD Ultra 10W-40 DynaPower TD Plus 15W-40

Е9

Соответствует классу E7, однако, с ограничениями по зольности. Для дизельных двигателей экологических классов Euro I - Euro V, в том числе оснащенных системами рециркуляции EGR и снижения выбросов оксидов азота, а также сажевыми фильтрами.
Такими маслами являются: Aral MegaTurboral VR 10W-40 DynaPower TD Ultra LA 10W-40

motor oil gap

Классификация API

Исторически в Америке легковые автомобили и легкие грузовики (траки) комплектуются исключительно бензиновыми двигателями. Дизеля же являются уделом исключительно тяжелой техники. Поэтому в классификации API моторные масла разделяются на две крупные категории: S (Service) для бензиновых двигателей и C (Commercial) для дизельных моторов коммерческой техники.

Эволюция классификации API

Масла стандарта API S для бензиновых двигателей

Класс

Статус

Применение

SN

Действующий

Представлен в октябре 2010 года.
Основные характеристики: улучшенная защита поршней от высокотемпературных отложений, более строгие требования к шламообразованию, улучшенная совместимость с уплотняющими деталями двигателя, ограничение содержания фосфора.
Требования к энергосберегающим (FE- fuel economy) маслам класса API SN соответствуют требованиям стандарта ILSAC GF-5: лучшая топливная экономичность, защита турбонагнетателей, систем уменьшения токсичности выхлопа, повышенная стойкость при использовании в двигателях на этанол-содержащем бензине вплоть до E85.
Масла API SN близки по свойствам с маслами АСЕА С с поправкой на высокотемпературную вязкость HTHS.
Такими маслами являются: Aral HighTronic 5W-40 Aral HighTronic M 5W-40 Aral SuperTronic 0W-40 Aral SuperSynth 0W-40 Aral HighTronic G 5W-30 DynaPower Premium C3 5W-40

SM

Действующий

Введен в 2004 году. В сравнении с предыдущим накладывает дополнительные требования на антиокислительные, моющие свойства масла и его ресурс. Появляется понятие энергосберегающих масел.
Для двигателей, выпущенных до 2010 года.
Таким маслом является DynaPower Premium 5W-40

SL

Действующий

Введен в 2001 году. Основные характеристики: повышенная (в сравнении с SJ) защита от износа, улучшение топливной экономичности, снижение количества выброса вредных веществ, увеличенные сервисные интервалы. Ужесточены методики тестирования. Для двигателей, выпущенных до 2004 года.
Такими маслами являются: Aral SuperTronic E 0W-30 Aral SuperTronic G 0W-30 Aral HighTronic F 5W-30 Aral BlueTronic 10W-40 Aral Turboral 10W-40 DynaPower Premium F 5W-30 DynaPower Basic 10W-40 DynaPower TD Extra 10W-40 DynaPower TD Plus 10W-40

SJ

Действующий

Введен в 1996 году. Более жесткие требования (в сравнении с SH) к выбросам вредных веществ.
Для двигателей, выпущенных до 2001 года.

SH

Устаревший

Введен в 1993 году. Основные требования соответствуют классу SG, однако ужесточена методика тестирования.
Для двигателей, выпущенных до 1996 года.

SG

Устаревший

Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1993 года. Могут не обеспечивать необходимую защиту от износа, шламообразования, имеют сниженное противодействие окислению.

SF

Устаревший

Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1988 года. Могут не обеспечивать необходимую защиту от шламообразования.

SE

Устаревший

Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1979 года.

SD

Устаревший

Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1971 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.

SC

Устаревший

Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1967 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.

SB

Устаревший

Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1951 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.

SA

Устаревший

Масла не содержат присадок. Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1930 года. Применение в современных двигателях приведет к падению характеристик и повреждению двигателя.

motor oil gap

Масла стандарта API C для дизельных двигателей

Класс

Статус

Применение

CJ-4

Действующий

Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих дорожному стандарту экологичности 2010 года и внедорожному стандарту Tier 4. Масла для применения в автомобилях с современными системами нейтрализации отработанных газов (в том числе сажевыми фильтрами DPF). Содержание серы в топливе менее 0,05% (500 ppm). Применение масел этого класса с топливом с содержанием серы более 0,0015% (15 ppm) не рекомендуется. Повышенные защита от износа и отложений на поршнях, термостабильность, улучшенные антиокислительные свойства.
Превосходят масла классов API CI-4, CI-4 PLUS, CH-4, CG-4 и CF-4.
Таким маслом является: Aral MegaTurboral VR 10W-40

CI-4

Действующий

Представлен в 2002 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих стандарту экологичности 2004 года (представлен в 2002 году). Для использования в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла класса CI-4 также соответствуют классу CI-4 PLUS.
Такими маслами являются: Aral SuperTurboral LA 5W-30 Aral MegaTurboral LA 10W-40 Aral Turboral 10W-40 DynaPower TD Ultra LA 10W-40 DynaPower TD Ultra 10W-40 DynaPower TD Extra 10W-40 DynaPower TD Plus 15W-40

CH-4

Действующий

Представлен в 1998 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих стандарту экологичности 1998 года. Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE, CF-4 и CG-4.
Такими маслами являются: Aral MegaTurboral S 10W-40 DynaPower TD Ultra LA 10W-40

CG-4

Устаревший

Представлен в 1995 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, работающих в тяжелых условиях и соответствующих экологическим нормам 1994 года. Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE и CF-4.
Таким маслом является: DynaPower TD Ultra LA 10W-40

CF-4

Устаревший

Представлен в 1990 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, в том числе с турбонаддувом. Масла этого класса могут применяться вместо масел классов CD и CE.
Таким маслом является: Aral Traktoral 10W-40

CF-2

Устаревший

Представлен в 1994 году. Для 2-тактных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Масла этого класса могут применяться вместо масел класса CD-II.

CF

Устаревший

Представлен в 1994 году. Для форкамерных двигателей, двигателей, работающих в тяжелых условиях и на топливе с содержанием серы более 0,5%. Масла этого класса могут применяться вместо масел класса CD.

CE

Устаревший

Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.

CD-II

Устаревший

Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.

CD

Устаревший

Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.

CC

Устаревший

Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.

CB

Устаревший

Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1961 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.

CA

Устаревший

Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1959 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.

motor oil gap

Масла стандарта ILSAC

Стандарт ILSAC был разработан совместно американскими и японскими автопроизводителями для классификации маловязких моторных масел, применяемых в современных бензиновых двигателях. Все масла класса ILSAC имеют сниженную высокотемпературную вязкость HTHS. На сегодняшний день масла класса ILSAC разделены на 6 классов. Каждый следующий класс предъявляет к свойствам масел новые более строгие требования либо расширяет диапазон возможных вязкостей (как правило, в сторону более жидких масел).

Класс

Статус

Применение

GF-6

Будущий

Класс GF-6 должен быть представлен в 2017 году. Ожидается, что GF-6 будет разделен на два подкласса: ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B.
Масла класса GF-6A будут обеспечивать лучшие защиту двигателя, топливную экономичность и стабильность характеристик по сравнению с GF-5. Значение HTHS от 2.6 мПа*с.
Масла класса GF-6B по комплексу характеристик обеспечат те же свойства, что и GF-6A, однако будут обладать еще более низкой высокотемпературной вязкостью HTHS. Также появятся масла вязкостью ниже 0W-20.

GF-5

Действующий

Представлен в 2010 году. Масла стандарта GF-5 должны обеспечивать лучшую защиту поршней от высокотемпературных отложений и лучшую защиту турбонагнетателей, иметь более высокую совместимость с уплотняющими деталями двигателя, повышенную стойкость при использовании в двигателях на этанол-содержащем бензине вплоть до E85. Также более строгие требования к шламообразованию. Превосходит GF-1, GF-2, GF-3 и GF-4.

GF-4

Устаревший

Стандарт GF-4 идентичен API SM, но требует прохождения дополнительных тестов на топливную экономичность VIB Fuel Economy Test (ASTM D6837).
Превосходит GF-1, GF-2 и GF-3.
Таким маслом является: Aral HighTronic F

GF-3

Устаревший

Масла стандарта GF-3 должны соответствовать требованиям стандарта API SL и директивы EC-II. Дополнительные требования к стойкости пакета присадок, противодействию угару, склонности к отложениям в двигателе, влиянию масла на системы нейтрализации отработанных газов, топливной экономичности.
Превосходит GF-1 и GF-2.

GF-2

Устаревший

Представлен в 1996 году. Масла стандарта GF-2 должны соответствовать требованиям стандарта API SJ и директивы EC-II. Дополнительные требования к зольности, низкотемпературным свойствам, высокотемпературной стабильности и пенообразованию. Допустимые вязкости: 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 и 10W-50.
Превосходит GF-1.

GF-1

Устаревший

Представлен в 1990 году, в 1992 году были внесены правки. Масла стандарта GF-1 должны соответствовать требованиям стандарта API SH и директивы Energy Conserving II (EC-II). Представляет собой базовые требования к маслам для американских и японских автопроизводителей.

motor oil gap

Ассортимент немецких моторных масел для легковых автомобилей Aral и DynaPower представлен в соответствующем разделе нашего сайта.
Масла грузовых линеек Aral и DynaPower представлены в отдельном "грузовом" разделе.
Подобрать необходимый для вашего автомобиля продукт можно в системе он-лайн подбора Aral либо обратившись за помощью к нашим консультантам.