Трансмиссионные масла

Отображение 1–40 из 72 товаров

Трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло – это не менее важный смазочный материал, чем моторное масло. Ведь облегчение хода трущихся деталей ради уменьшения потерь энергии у повышения КПД важны не только при создании крутящего момента, но и его передачи от двигателя к колесам.

Смазка всегда и везде

Каждый механический подвижный элемент в автомобиле требует смазки. В некоторых элементах, имеющих малую скорость движения или незначительное расстояние смещения достаточно заложенной на заводе консистентной смазки или даже использования соответствующих материалов с очень низкими фрикционными свойствами. Но основные механические узлы требуют использования особых жидких смазочных материалов и периодической их замены.

К таким узлам относятся, в первую очередь узлы, работающие на высоких и переменных скоростях и нагрузках: двигатель и трансмиссия автомобиля: коробки передач, раздаточные коробки, редукторы, дифференциалы, мехатроники и тому подобное.

Каждый элемент трансмиссии требует применения определенных специфических масел, отвечающих параметрам работы отдельного узла и обеспечивают необходимый уровень свойств. Эти масла в общем называют трансмиссионное масло. Масло трансмиссионное существенно отличается по своим свойствам от моторных масел, ведь условия работы компонентов трансмиссии принципиально иные. Масло для автоматической коробки передач (или масло для коробки-автомат) очень сильно отличается от масла для механической коробки. Более того, стандарты масла для АКПП выдвигают самые разные требования к уровню свойств для различных «автоматов».

Трансмиссионные масла. Какие они бывают?

Перед тем, как трансмиссионное масло купить, важно разобраться в данном вопросе как можно подробнее. В первую очередь, масло трансмиссионное можно разделить на четыре основные категории:
– масло для механической коробки передач и мостов;
– масло для автоматической коробки передач;
– масло для вариаторов;
– специальное гидравлическое масло для мехатроников и подобных механизмов.

Все эти жидкости очень сильно отличаются друг от друга как по рецептурам и применяемыми технологиями производства, так и по конечным потребительским свойствам. Заменять одно  трансмиссионное масло другим нельзя. Поэтому на трансмиссионное масло цена ничего вам не скажет. Это не основной параметр, на цену обращайте внимание в последнюю очередь.

Масло для механической коробки передач, мостов и редукторов

На первый взгляд, масло для МКПП и масло для редуктора – это самый простые масла из всех трансмиссионных масел, поскольку принцип работы МКПП, редукторов, дифференциалов довольно простой и существенно не менялся с момента их изобретения. Однако, современные требования к работе этих механизмов, высокие нагрузки и очень высокие скорости движения требуют от масел для трансмиссии крайне высоких физических и химических свойств.

Эти масла должны эффективно защищать от механического износа очень разные по свойствам и изготовленные из различных материалов компоненты в очень широком диапазоне температур, нагрузок и скоростей. При этом не создавать лишнего внутреннего сопротивления, по возможности не увеличивать расход топлива и обеспечивать бесперебойную работу трансмиссии в течение очень длительного срока.

Но в целом, масла для трансмиссии (МКПП, мостов, редукторов) делятся по двум основным признакам: уровень по классификации API и вязкость. Поэтому, чтобы купить масло в коробку, нужно сначала разобраться с классификациями.

GL-4 и GL-5: в чем разница?

По API данные продукты делятся на два основных типа: масло трансмиссионное GL 4 и GL 5. Масло GL 3 считается устаревшим и вполне заменяется GL 4.

Масло API GL-4 – это, как правило, масло для механических коробок передач и подобных агрегатов с синхронизаторами, в которых используются компоненты из цветных металлов. Количество собственно противоизносных присадок в маслах для трансмиссий этого класса уменьшено (по сравнению с маслами уровня API GL 5) для обеспечения надежной работы синхронизаторов и подобных компонентов. Уменьшение содержания традиционных противоизносных присадок вызвано тем, что они являются достаточно агрессивными к цветным металлам. Это заставляет как производителей техники, так и производителей масел для коробок передач постоянно совершенствовать свои продукты, применять новейшие материалы для максимального уменьшения трения и износа.

Нюансы применения и взаимозаменяемости

Масла API GL-5 – это продукты, предназначенные, в первую очередь, для использования во всех гипоидных (там, где есть гипоидная передача) и несинхронизированных компонентах трансмиссии: редукторах, дифференциалах, понижающих или раздаточных коробках и тому подобное. Крайне редко такие продукты применяются как масло для механической КПП. Основное отличие масла GL-5 от масла GL-4 заключается в увеличенном количестве противоизносных и противозадирных присадок.

Масло для редуктора, его часто называют гипоидное масло, обеспечивает максимальную защиту компонентов от физического износа. Гипоидные масло может также иметь дополнительный комплекс присадок для работы системы автоматической блокировки дифференциала и систем ограниченного трения (LS – Limited Slip).

Использовать масло GL-4 вместо GL-5 возможно, однако защитные свойства ухудшатся, поэтому не рекомендуется подвергать узел высокой нагрузке. Использование же масла GL-5 в механической КПП, где рекомендуется применение масла GL-4, очень нежелательно, так как приведет к быстрому выходу из строя в первую очередь синхронизаторов. Итак, чтобы определить, подходит ли масло 75W-90 в коробку передач, нужно смотреть не на вязкость, а на стандарт API. Типичным маслом для коробки передач является масло с маркировкой 80W или 80W-90 GL-4 или синтетическое масло 75W-90 GL-4. Типичным маслом для редуктора будет трансмиссионное масла 80W-90 GL-5 или синтетическое масло 75W90 GL-5, например Aral Getriebeoel HYP Synth 75W90.

Универсальные трансмиссионные масла

Отдельную группу составляют современные трансмиссионные масла, в которых противозадирные присадки для гипоидных передач изготовлены из новых материалов, которые не агрессивны для цветных металлов синхронизаторов механических коробок передач. Такие присадки имеют более высокую себестоимость, соответственно на трансмиссионное масло цена несколько выше, однако потребитель получает преимущество в универсальности продукта. Таким маслами является масло Total 75W90 – Traxium Dual 9 FE SAE 75W90 или DynaPower Gear Synth 75W90. Если купить масло 75W90 с присадками такой технологии, то можно обойтись одним продуктом для нескольких агрегатов и многих авто, что удобно для владельцев автопарков. Это будет и масло в коробку передач 75W90, и гипоидное масло для редуктора, моста.

Вязкость как параметр классификации

Трансмиссионные масла имеют еще одну характеристику: вязкость. Указывается в маркировке она так же, как и вязкость моторного масла: двумя цифрами, первая из которых с буквой W, например, 75W-80. Цифра с индексом W обозначает «холодную» вязкость масла, вторая цифра – «горячую» и измеряется при температуре 100°С. Подробнее см. таблицу классификации трансмиссионных масел по системе SAE:

Класс вязкости SAE

Максимальная температура для динамческой вязкости 150 000 сПМинимальная кинематичекая вязкость при 100°С, сСтМаксимальная кинематичекая вязкость при 100°С, сСт

70W

-55°С4,1

75W

-40°С4,1

80W

-26°С7,0

85W

-12°С11,0

80

7,0

< 11,0

85

11,0

< 13,5

90

13,5

< 18,5

110

18,5

< 24,0

14024,0

< 32,5

19032,5

< 41,0

250

41,0

На первый взгляд, система похожа на классификацию SAE моторных масел, и может сложиться впечатление, что трансмиссионные масла примерно вдвое гуще трансмиссионных масел по системе SAE. Ведь обычное моторное масло имеет вязкость при 100°С, которая маркируется SAE 40, а типичное трансмиссионное – SAE 80 или 90. Впрочем, при детальном просмотре значений вязкости, видим, что кинематическая вязкость моторного масла SAE 40 при 100°С ( 12,5 – 16,3 сСт) примерно такая же, как в трансмиссионного масла SAE 90 (13,5 – 18,5 сСт).

Типичными и наиболее распространенными вязкостями масла для МКПП, мостов, редукторов и т.д. является 75W, 75W-80 и 75W-90. Для экономии топлива в современных коробках используется несколько менее вязкое трансмиссионное масло 75W80. Для отдельных узлов (обычно, мостов и дифференциалов техники, работающей при очень высоких нагрузках) используются продукты с повышенной вязкостью 75W-140, 80W-140.

Можно ли экспериментировать с вязкостью?

Перед тем, как трансмиссионное масло купить, стоит проверить, что рекомендует производитель техники. Замена трансмиссионного масла, указанного в инструкции, на более густое или жидкое нежелательно. Использовать менее вязкое масло (например, в инструкции указано масло 75W80, а вы решили облегчить ход коробки и залить масло 80W90 или трансмиссионное масло 75W90) неуместно из-за вероятного повышенного механического износа. Применение же более вязких  продуктов в узлах, не рассчитанных на такие продукты, даже при высоких нагрузках, может привести к чрезмерному нагреву масла, как результат его окислению и потере свойств. А также к увеличению расхода топлива и уменьшению комфорта.

Масло для АКПП

К этой категории можно отнести классические «АТФ», масла для вариаторов – это скорее гидравлическое масло, чем «трансмиссионное масло» в классическом понимании. Каждый производитель автоматических коробок передач закладывает свои требования к свойствам масла для автоматической коробки, обеспечивающих бесперебойную и надежную работу узлов.

Конструкция коробки-автомата (будь то классический «гидротрансформатор» или современная роботизированная КПП) значительно сложнее, чем МКПП, а масло для автомата не только смазывает, но и выполняет функции гидравлической жидкости. Именно поэтому интервалы замены масла АКПП значительно меньше, чем для МКПП. Ведь даже незначительная потеря свойств масла может привести к неправильной работе коробки.

В случае масла для МКПП все ключевые параметры определены стандартом API и вязкостью, а с маслами для АКПП все гораздо сложнее. Чтобы купить трансмиссионное масло для автомат-коробки, надо быть очень внимательным. Существует очень много фирменных допусков и спецификаций автопроизводителей, разобраться в которых часто очень непросто даже специалисту, а принцип «более новое заменяет предыдущее» в случае масла АКПП не действует. Так, некоторые допуски или спецификации идентичны, хотя и имеют разные названия.

При выборе масла для коробки-автомата следует четко придерживаться рекомендаций автопроизводителя. Некоторые можно заменять другими, но надо четко понимать, какой именно допуск масла заменяется каким.

Масло для DSG, масло для мехатроников

Эти трансмиссионные масла представляют собой синтетическую гидравлическую жидкость, основная задача которой не столько смазка или защиту от износа, сколько обеспечение работы очень прецизионной (высокоточной) механики в гидравлических модулях управления роботизированными КПП с двойным сцеплением. Эти масла обычно имеют очень высокий индекс вязкости и очень хорошие гидравлические свойства.

Любое современное мало для автоматической КПП имеет очень высокую температурную стабильность характеристик и почти неизменны вязкостные параметры во всем диапазоне температур.

Есть еще один отдельный вид трансмиссионных масел – это тракторные масла. Эти продукты представляют собой универсальные продукты очень широкого спектра применения и используются в целом ряде узлов на спецтехнике: трансмиссиях, мокрых тормозах и сцепления, гидравлических системах и даже в двигателях. Подробнее об этих продуктах – в разделе «тракторные масла». А для легковых автомобилей масло трансмиссионное купить можно в этом разделе нашего сайта.