Тормозные жидкости

Тормозная жидкость

Если вы впервые ищете товары из категории «Тормозная жидкость», многие термины могут показаться вам непонятными. Мы попробуем подробно объяснить, чем отличаются между собой тормозные системы, какой может быть тормозная жидкость для мотоцикла, а также расскажем, как правильно подбирать тормозные жидкости.

Какие бывают тормозные системы?

Перед тем, как купить тормозную жидкость, стоит разобраться в системе, установленной в вашей мототехнике. Начнем с истоков.

На заре создания мотоцикла потребность в эффективном торможении росла вместе с ростом динамики разгона первых двухколёсных образцов. Колодочные тормоза, которые в процессе своей эволюции стали барабанными, долго время были наиболее популярной системой торможения. Её принцип работы очень простой. Система имеет тросик, который тянет рычаг. Этот рычаг раздвигает колодки, которые начинают тереть барабан, замедляя мотоцикл. Тормозные колодки – главный элемент барабанного тормоза, и состоят они из двух частей: основы и фрикционной накладки. Накладка является главным и единственным расходником в этой системе. Тормозная жидкость не используется.

С ростом скорости мотоциклов такими тормозами было всё сложнее остановить новые мотоциклы. Барабанные тормоза быстро перегревались, несмотря на появление в них перфорации и других улучшений. Сегодня такие тормоза можно встретить на заднем колесе малокубатурных мотоциклов или классических чопперов, крузеров, кафе рейсеров. На последних это скорее дань моде, временам, когда трава была зеленее, воздух чище… Ну, вы поняли.

Эволюция тормозных систем

Прогресс не стоял на месте. В 50-х годах появились дисковые тормоза, которые использовались сначала на автомобилях, и уже 60-х годах двадцатого века они начали появляться на мотоциклах. Впервые их на серийном образце представила Honda в своей модели CB 750 Four. И хотя первые дисковые тормоза были несовершенными (шумемл, плохо работали во время дождя), по своей эффективности значительно превосходили барабанные.

За счёт конструкции открытого типа, дисковая система эффективно рассеивает тепло (особенно после внедрения в конструкцию перфорации). Применение на мотоциклах дисков волнистой формы привело к облегчению массы и лучшему удалению продуктов износа колодок с зоны контакта колодки и диска.

Дисковые тормоза бывают механические и гидравлические. Первые используют тросик для создания давления на тормозной диск, вторым вместо этого нужна тормозная жидкость. Сегодня на мотоциклах именно гидравлическая система является общепринятым стандартом. В отличии от механики, гидравлическая тормозная система имеет ряд преимуществ. Она работает чётче, требует меньше усилий, не зависит от погодных условий и менее подвержена износу. В многом эффективность работы такой системы определяется тем, как регулярно производится замена тормозной жидкости, а также самой тормозной жидкостью.

Классификация тормозных жидкостей

Классифицируется тормозная жидкость для мотоциклов по стандарту DOT (Department of Transoport, USA). Перед получением своего стандарта, каждая жидкость тестируется, и в зависимости от результатов получает свой класс: DOT-1, DOT-2, DOT-3, DOT-4, DOT-5, DOT-5.1.

Тормозная жидкость каждого класса отличается химическим составом. Чем больше цифра после DOT, тем более высокие тепловые нагрузки она способна выдерживать. DOT 1-2 сейчас редко встречаются, ибо считаются устаревшими. DOT-3 состоит из химических соединений гликолей, закипать эта жидкость начинает при достижении температуры в 205 °C.

Наиболее популярными образцами для мотоциклов являются DOT 4, DOT 5, DOT 5.1. Остановимся на них подробнее.

Актуальные виды тормозных жидкостей

Жидкость стандарта DOT-4 является одной из наиболее распространенных. Разработана на основе полиэтиленгликоля, она отлично себя показывает на температурах до 230 °C. Эту жидкость можно смешивать с DOT-5.1 или DOT-3. В то же время, полностью синтетическая жидкость DOT-4 от IPONE выдерживает температурные нагрузки вплоть до 270 °C.

DOT-5 по своему составу кардинально отличается от DOT-4, DOT-5.1, поэтому смешивать их нельзя. Использовать жидкости на силиконовой основе вместе полиэтиленгликолевых (или наоборот) нельзя т.к. уплотнительные элементы тормозных цилиндров, поршней могут не ужиться с новым типом жидкости, что приведет к поломке: либо к растрескиванию, расслоению и растворению, либо к разбуханию. В любом случае, тормозов на мотоцикле не станет. Температура кипения DOT-5 составляет 250 °C, состав – силикон с пакетом присадок.

DOT-5.1 имеет в своем составе полиэтиленгликоль с присадками, его сухой точкой кипения является 275 °C. Такая тормозная жидкость часто используется на спортивных мотоциклах, где требования к эффективности торможения выше обычных.

На основе этих жидкостей существуют и более эффективные тормозные жидкости. Например, тормозная жидкость IPONE Brake Fluid 300 (сухая точка кипения более 300 °C) или её более современный вариант IPONE X-Trem Brake Fluid.

Последняя позволяет выдерживать самые жесткие нагрузки на мотоциклах, которые участвуют в чемпионатах уровня MotoGP. Сухая точка кипения этой тормозной жидкости равна 328 °C.

Как правильно выбрать тормозную жидкость?

При выборе тормозной жидкости для мотоцикла важно строго придерживаться рекомендаций производила техники. Чаще всего правильный стандарт DOT указывается в инструкции, иногда он может быть размещен на узлах тормозной системы. Если вы не можете самостоятельно определить, жидкость какого типа вам нужна, мы рекомендуем воспользоваться автоматическим подбором продукции. В нашем случае это подбор от бренда IPONE.

Это система, в которой хранится база данных мотоциклов, скутеров и другой техники. В ней содержится рекомендованные производителем техники те или иные жидкости для конкретной модели. Введя модель своего мотоцикла в подбор, вы гарантировано получите рекомендацию продукта, который на 100% совместим с вашей техникой.

При выборе той или иной продукции важно учитывать не только сухую точку кипения, а также мокрую.
Сухой точкой кипения называется температура начала кипения новой свежей тормозной жидкости из только что открытой тары.

Что же такое «мокрая» точка кипения?

Полиэтиленгликолевые тормозные жидкости являются очень гигроскопичными – они очень интенсивно «натягивают» в себя влагу из воздуха. Эта влага разбавляет тормозную жидкость, изменяет её состав и неизменно приводит к снижению температуры кипения жидкости, а также провоцирует коррозию тормозных магистралей. Мокрой точкой кипения называют температуру, при которой закипает тормозная жидкость с содержанием в ней 3.5% влаги. Такое незначительное, на первый взгляд, количество влаги существенно снижает эксплуатационные характеристики жидкости: температура кипения снижается на 100* и более.

Стоит помнить, что тормозная система как мотоциклов, так и автомобилей, не герметична и жидкость тормозная «натягивает» влагу даже если мотоцикл просто стоит в гараже. Именно поэтому существует регламент замены тормозной жидкости по времени. Для DOT 4 – это два года. DOT 5.1 – 3-4 года.
Силиконовые тормозные жидкости стандарта DOT 5 лишены этого недостатка и являются практически вечными. Однако, они имеют ряд других эксплуатационных особенностей, потому сегодня широко не применяются.

Где можно купить тормозную жидкость?

Если вас интересует тормозная жидкость цена, вы можете найти эту информацию в нашем интернет-магазине. Чтобы это ни было, тормозная жидкость для скутера, тормозная жидкость для мопеда или тормозная жидкость для квадроцикла, наши специалисты будут рады вас проконсультировать и помочь с выбором. Тормозная жидкость стандарта DOT-4, DOT-5.1 илижидкости на основе этих стандартов доступны для покупки на этой странице.